شاخص های مهم و مؤثر بر كيفيت لاستيک خودرو

لاسـتيكهـاي خـودرو يكـي ازمهمتـرين عوامـل تأثيرگـذار برايمنـی خودروهـا بـه شـمار ميروند و دوام و افزايش عمر آن به رعايت سرعت مناسب، تنظـيم بـه موقـع باد لاسـتيكهـا وعــواملی ازايــن قبيــل بــستگی دارد كــه در ايــن مقالــه آنهــا را بانــام “شــاخص هــاي تأثيرگذار بركيفيت لاسـتيک خـودرو معرفـی مـيكنـيم.

برخـی از ايـن شـاخص هـا، باعـث فرسايش سريع تر و كاهش عمر مفيد لاستيک خودروها ميشود. البته اهميت اين شـاخص هـا با توجه به انواع موارد مصرف تاير (انواع خودرو – انواع مشتري) ، متفاوت ميباشد.

كيفيت از ديدگاههای مختلف ، تعريفهای متفاوتی دارد ولی هدف نهايی از رعايت آن، كسب رضايت مشتری است. با ورود تكنولوژيهـای جديـد و رقـابتی در صـنعت خـودرو، صنايع لاستيک سازی نيز برای انطباق با اين تغييـرات، پيـشرفت كردنـد .

خـودرو بـا كيفيـت مطلوب مشتری ، نيازبه رعايت كيفيت كليه اجزا ازجمله لاستيک هاي آن دارد. براي بررسي مساله كيفيت درصـنعت تـاير، بايـد هـم خود كيفيـت و هـم سيـستم كنتـرل كيفيـت بررسـی شود. طراحی و مهندسی كيفی اتومبيل های جديد، همواره درحال بهبود اسـت بـه گونـه ای كه آنها را قادر می سازد كه هرچه سريع تر و مطمئن ترحركـت كننـد.

طبقـه بنـدی تايرهـا از نقطه نظر سرعت آنها، بر اساس سرعت خودروها صـورت مـيگيـرد. بـه عنـوان مثـال يـک تاير سری  High Performance تايری باسـرعت حـداكثر km/h 210 مـيباشـد. ولـي اهميت و توجه بيش ازحـد بـه موضـوع سـرعت بـه تنهـايی گمـراه كننـد ه و اشـتباه برانگيـز خواهـدبود.

درواقـع بايـد مجموعـه ای از عوامـل و شـاخص هـا را كـه در كـاركرد مناسـب تاير تاثير گذارند، در نظر گرفت. اين مجموعـه، همـان شـاخص هـايی هـستند كـه در ارزيـابی كيفيت تاير موردتوجه قرار ميگيرند.

شاخص های مهم و مؤثر بر كيفيت لاستيک خودرو

شاخصهای مهم مؤثربر كيفيت لاستيك خودرو

شاخص های زيادی در زمينه كيفيت لاستيك خودرو، قابل بررسـی مـيباشـند ولـي بـرای حـصول نتيجـه ای بهتـر و ملمـوس تـر از بكـارگيری تكنيـكهـای MAMD ، بـا نظـركارشناسان امر ،  شاخصهای زير به عنوان مهمترين شاخصها برگزيده شدند:

1 -روش و ساختار خطوط توليد

2 -آج تاير

3 -لايه زيرآجی

4 -سطح مقطع كوردها و سيمها

5 -فضای بين لايه ها

6 -اندازه تاير(اندازه رينگ)

7 -مقاومت غلتشی

8 -بارخودرو

تکنیک MADM چییست؟

MADM یا همان یک مسأله تصميمگيري چندشاخصه را اصولاٌ ميتوان دريک ماتريس تـصميم خلاصه نمود كـه سـطرهای آن گزينـه هـای مختلـف بـوده وسـتون هـاي آن، شـاخص هـايي هستندكه ويژگي هاي گزينه هارا مـشخص مـيكننـد. همچنـين سـلولهـای داخـل مـاتريس، موقعيت گزينه سطری را نسبت به شاخص ستونی ذی ربط نشان مـيدهنـد.

شاخص های مهم و مؤثر بر كيفيت لاستيک خودرو

حـال اولويـت بنـدی گزينـه هـا، نيازمنـد يک تكنيـک تـصميمگيـری اسـت كـه بـا تبـادل و مـصالحه ميـان شاخص های مختلف، گزينه ای را كه دارای موقعيت برتر مي باشد، مشخص نمايـد. موضـوع ديگر، بحث اوزان شاخص هاست، چنانچـه بـه طـور طبيعی وزن شـاخص هـا مـشخص باشـد همين وزن را در محاسبات منظـور مـي كنـيم درغير اينـصورت، بايـد یک تكنيـک وزن دهـی نيز برای تعيين وزن هریک از شاخص ها بكارگرفته شود.

با اين ترتيب، هر مسأله تصميمگيری چندشاخصه، با دو مشكل انتخاب تكنيک تصميم گيری و انتخاب تكنيـک وزن دهـی مواجـه ميباشد. هر چند برای هريک از مراحل ، تكنيك های فراوانی وجود دارد.

الف) تكنيک های تصميم گيری : وزن دهی ساده تجمعی SAW  رتبـه بنـدی براسـاس تشابه به حل ايده آل TOPSIS وحذف و انتخاب سازگار با واقعيت ELECTRE

ب) تكنيــک هــای وزن دهــی: فراينــد تحليــل سلــسله مراتبــي AHP و آنتروپــی ENTROPY

تحليل حساسيت پاسخهای حاصل از بكارگيری مدلهای چنـد شاخـصه از ديـدگاههـای متنوعی صورت پذيرفته است. به طور كلی تحليل از سه رويكـرد صـورت مـيپـذيرد كـه عبارتند از:

1 -تحليل حساسيت رتبه ها نسبت به تغيير در ارزيابی انجـام شـده در مورد تمـام گزينـه هـا براي يک شاخص خاص

2 -تحليل حساسيت رتبه ها نـسبت بـه تغيير در ارزيـابی انجـام شـده د ر مورد يـک گزينـه خاص.

3 -حداقل تغيير لازم در اوزان شاخص ها كه به تعويض گزينه برتر منجر شود.

درمدل هـای رفـت و برگـشتی كـه تبـادل نظـر با تـصميم گيرنـده در فرايند تـصميمگيـری چند بار تكرار ميشود، بايستی حتما تحليل حساسيت جواب ها نسبت به اوزان صورت گرفتـه و هربار به تصميم گيرنده عرضه شود تا او بتواند دانش خود را به گونه های مطلوب تر ارائه نمايد.

نوع ديگري ازتحليل حساسيت مدل هـاي MADM ، تحليـل حـساسيت نـسبت بـه نـوع  بكـارگيری مـدل هـا در سـازمان هاسـت. بـدين ترتيـب كـه چنانچـه MADM را نـه فقـط در مورد انتخـاب گزينـه هـا، بلكـه بـراي خلـق گزينـه هـا، تعيـين اهميـت معيارهـا، پـشتيبانی بعد از تصميم گيری و مانند آن نيز به كار ببريم ، به پاسخ هاي بهتری دست مييـابيم.

از تحقيقـات مشابهی كه در اين زمينـه دركـشورما انجـام شـده اسـت، تحقيـق قاضـی نـوری و طباطبائيـان مـيباشـد كـه تركيبـي ازروشهـاي وزن دهـی و اولويـت بنـدی را به كـار بـرده و بـه مقايـسه اعتبار جواب های حاصل پرداخته اند.

ازآنجا كه هدف نهـايی هر توليدكننـده ای، از جملـه توليدكننـدگان لاسـتيک در كـشور رضايت مشتری ميباشد. دراين تحقيق، بعدازشناسايی شاخص هاي مهم تأثيرگذار بر كيفيت لاستيک خودرو و رتبه بندي آنهـا، اهميـت هركـدام دركيفيـت لاسـتيك مورد نظر مـشخص گرديد كه علاوه براينكه به خريدار امكان مي دهد تادر موقع خريد، با آگـاهی بيـشتری عمـل نمايد، به توليدكنندگان نيز كمک می كند تا بهتر بتوانند زمينه هـای سـرمايه گذاری خـويش راشناسايی كننـد تا از سـرمايه خود بـه بهتـرين نحـو اسـتفاده كننـد.

تفـاوت تحقيـق حاضـر با تحقيقات مشابه، در اين است كه به جاي مقايـسه حـالات مختلـف تـصميم گيـری و انتخـاب بهترين حالت، از تكنيكهای ادغام MADM و تشكيل مجموعه رتبه بندی ادغـامی اسـتفاده گرديده و سعی شده است از همه اين روشها، به جواب واحدی برسيم.

با وجود اينكه تمامی 8 شاخص مهم برگزيده شده توسط كارشناسان صنعت خودرو به منظـور بهبـود برنامـه هـای سـرمايه گـذاری ، شـايان توجـه مـيباشـد، امـا ضـرورت توجـه ويـژه بـه سـرمايه گـذاری در زمينــه روش و ســاختار خطوط توليــد شــاخص اول در  AHP بــه شــدت احــساس مي شود زيرا باتوجه به تنوع روز افزون خودروها، تغيير در قطر رينگ و نسبت منظر تايرهـا و تغيير سايز و شاخص های سرعتي آنها مورد توجه ميباشد و لذا به نظر ميرسد شركت هـای داخلـي بايد به شكلي علاوه بر رادياليزه كردن محصولاتشان، شكل قالب ها و تركيب محصولاتـشان را به طور مستمر عوض كنند و به آنها تنوع ببخشند.

 كه انطباق با اين تغييرات، نيازمند تحولات سريع و مداوم در روش و ساختار خطوط توليد است . همچنين با توجـه بـه امكـان تاثيرپـذيری شاخص ها ازيكديگر، به نظرميرسد استفاده ازتكنيک ANP دراين زمينه، منطقی تر باشد.